本文要探討的民航飛機疲勞試驗是針對飛機結(jié)構(gòu)的全尺寸疲勞試驗，只有通過該試驗，新設(shè)計的民航飛機才能取得型號合格證，這是新飛機適航條例的明文規(guī)定。但是該試驗過程有一定的挑戰(zhàn)性，需要適宜的檢測設(shè)備的協(xié)助，本文介紹在民航飛機疲勞試驗中使用工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡的優(yōu)勢。

疲勞試驗通過模擬飛機在實際使用中所經(jīng)歷的飛行和地面載荷，而且是周而復(fù)始地進行，來檢測是否會出現(xiàn)因為疲勞而引發(fā)的缺陷，例如裂紋。其目的在于：促使在早期階段及時更改設(shè)計、在使用階段制定合理的維護大綱和修理方案，并確定飛機不會發(fā)生廣布疲勞損傷的LOV極值，這些對于安全飛行都是至關(guān)重要的。

通過上面的描述不難看出，全尺寸疲勞試驗耗時長、花費巨大，然而這些還不是真正的挑戰(zhàn)所在。真正的難題在于，不是每一個部件都可以被輕松檢測到，民航飛機中有很多狹小、密閉的空間，也有很多結(jié)構(gòu)復(fù)雜晦澀的部件，這些都是人眼視線范圍所不可達(dá)的，何談檢測呢？所以要借助適宜的檢測設(shè)備——工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡，來幫助人類拓展和提升視覺檢測能力，為民航飛機的疲勞試驗帶來福音，下面我們列舉幾個例子。

1. 查看尾翼的短梁（前中后）。尾翼可以幫助飛機保持平衡，并且協(xié)助完成轉(zhuǎn)向的動作，作用很重要，但是由于其開敞性差，其他無損檢測技術(shù)無法發(fā)揮作用，工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡憑借毫米級的探頭可以清晰檢測短梁是否有開裂現(xiàn)象。

2. 檢測機翼對接螺栓孔。此處的缺陷往往比較隱蔽，使用x射線檢測等手段有時難以發(fā)現(xiàn)，工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡的探頭導(dǎo)向機制以及實時成像能力，可以實施更為全面的檢測，發(fā)現(xiàn)密封膠層是否存在因密封膠層破裂導(dǎo)致密封不嚴(yán)的缺陷。

3. 檢查機翼緣條與下壁板。由于工藝原因，這一部位的結(jié)構(gòu)無法拆卸，但是可以將視頻探頭從機翼口蓋處放入，檢查螺栓孔附近是否有裂紋、裂縫等現(xiàn)象。

4. 機翼檢測。翼梁大多在根部與機身固接，機翼大軸根部也是疲勞試驗的重點檢測對象，但是其空間狹小，屬于難以人工檢測甚至是不可檢測的部位，直到工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡的應(yīng)用，使其成為可檢部位，讓疲勞試驗?zāi)軌蚋鼮槿妗?/p>

綜上所述，在民航飛機疲勞試驗中使用工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡的優(yōu)勢在于：使得無法拆卸、無法直接目視觀察、其他無損檢測設(shè)備難以檢測的飛機部件，變成可檢部位，通過實時、清晰的檢測圖像，輔助檢測人員直觀地發(fā)現(xiàn)民航飛機萌芽的或者已經(jīng)存在的缺陷，保障疲勞試驗的順利開展，并取得準(zhǔn)確的檢測結(jié)果、達(dá)到保障飛行安全的目的。

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